Fiind o companie auto de renume mondial, Mazda dorește de mult să reducă greutatea cât mai mult posibil. Mașina sa sport emblematică, MX-5 Miata, cântărește mai puțin de 2.400 de lire sterline, datorită strategiei companiei de a menține greutatea cât mai mică posibil. Cu toate acestea, trebuie să existe o schimbare mai fundamentală în strategia vehiculului cu greutate redusă, iar producătorul auto japonez pare să caute noi materiale pentru produsele sale viitoare.
După ce a obținut recent un brevet, acest producător de mașini a detaliat metodele și procesele pentru fabricarea unui astfel de vehicul. Brevetul nu descrie un anumit model de mașină, dar menționează că va avea patru uși. Din păcate, dacă producătorul decide să producă acest stil de mașină, pare puțin probabil să fie o mașină sport; mai degrabă, pe baza proceselor însoțitoare, este foarte probabil să fie un sedan.
Prin urmare, cu o mare probabilitate, Mazda poate cerceta această tehnologie pentru a reduce greutatea mașinilor în era electrificării. Alte brevete dezvăluite recent de producătorul auto indică faptul că se lucrează din greu pentru a crea mai multe vehicule hibride și complet electrice, ambele fiind de obicei mai grele decât motoarele cu ardere internă pură. O modalitate de a face față acestei mase suplimentare este să o scoateți de pe următoarea componentă cea mai grea a mașinii, după grupul motopropulsor, caroserie și șasiu.
Producătorul de mașini pare interesat în mod deosebit de împletirea straturilor de fibră de carbon în direcții diferite pentru a crea un așa-numit material „cvasi-izotrop”, adică poate crea un material care este puternic în toate direcțiile în care sunt aplicate sarcini. Această tehnologie brevetată nu numai că definește modul de fabricare a acestui material, ci enumeră și mai multe profile pentru diferite părți ale mașinii. Stalpii care susțin acoperișul, grinzile longitudinale ale cadrului și barele de protecție sunt toate arătate ca având secțiuni transversale diferite.
Prin proiectarea fibrei de carbon în direcții diferite, Maz Prin proiectarea fibrei de carbon în direcții diferite, materialul compozit Maz care este puternic de-a lungul, este puțin probabil ca acestea să producă șasiu complet din fibră de carbon în procesul lor obișnuit de fabricație a mașinilor. În schimb, vor lua în considerare utilizarea fibrei de carbon numai în zonele selectate ale mașinii, cum ar fi stâlpii de acoperiș, structurile de impact frontal, plăcile de prag și șinele cadrului.
Conform detaliilor legale ale documentului de brevet, Mazda nu a dezvoltat independent acest șasiu din fibră de carbon; brevetul a fost, de asemenea, atribuit companiei Nippon Steel Chemical Materials Co., Ltd. Cu alte cuvinte, această companie va fi probabil partenerul Mazda în dezvoltarea structurilor din fibră de carbon.
Deși nu putem fi siguri când sau dacă mașinile Mazda cu șasiu din fibră de carbon vor ieși pe străzi doar pe baza acestei tehnologii brevetate dezvăluite public, poate într-o zi în curând, Mazda ar putea vinde un sedan hibrid sau electric care este mult mai ușor decât concurenții săi datorită utilizarea materialelor structurale din fibra de carbon. Viitorul așteaptă observația noastră.